А почему лимузин назвали лимузин

Лимузин (фр. limousine, от Limousin — название исторической провинции Лимузен во Франции, где жители носили капюшоны, похожие в профиль на такой автомобиль) — закрытый кузов легкового автомобиля высшего класса с остекленной перегородкой между передним и остальными сиденьями. Лимузином называют также автомобиль с таким кузовом.

История лимузинов

За 86 лет существования компания Lincoln переживала взлеты и падения, но автомобили этой марки и по сей день остаются символом успеха и процветания.

Lincoln: Автомобиль для президента

Имя Генри Мартина Лиланда дважды вошло в историю американской автомобильной промышленности. В начале прошлого века Лиланд основал компанию Cadillac Motor Car Company. В июле 1908 года Cadillac вошел в состав General Motors, созданной Уильямом Крапо Дюрантом. В 1917 году Лиланд покинул GM и организовал новую компанию Lincoln Motor, которая начала свою деятельность с крупного правительственного заказа и за год выпустила 6500 авиадвигателей.

В 1920 году в классе "люкс" дебютировали первые Lincoln модели L, оснащенные 5,8-литровой V-образной "восьмеркой" мощностью 90 л.с. Попытка проникнуть в "высшее общество" американского автопрома закончилась для Лиланда полным провалом. К лету 1921 года его фирма несла ежемесячные убытки в 100 тысяч долларов, а объем продаж не превышал 800 машин в месяц. И причиной тому были не какие-то технические изъяны. Автомобили Лиланда отличались высоким качеством, однако 74-летний "Мистер Точность", как называли Генри в инженерных кругах, абсолютно не обращал внимания на дизайн производимых им машин.

Под флагом Форда

Кузов первого Lincoln был достаточно прост и неказист. И естественно, состоятельные люди предпочитали продукцию таких компаний как Peerles, Packard и Pierce-Arrow. К началу 1922 года компания Генри Лиланда оказалась на пороге банкротства.

Возможно, так бы и канула в Лету марка Lincoln, если бы не Генри Форд. Четвертого февраля 1922 года он приобрел за 8 миллионов долларов предприятие Лиланда. Президентом фирмы Lincoln стал сын "автомобильного короля" Эдсел Форд.

В отличие от Лиланда, Форд-младший прекрасно понимал значение внешнего вида машины для ее успеха на рынке. Оставив без изменений высококачественную "начинку", Эдсел провел полный рестайлинг внешности автомобилей. В результате Lincoln обрел "аристократические" черты, присущие всем последующим моделям фирмы.

Одновременно перестраивались заводские корпуса, сооруженные в спешке для выполнения военных заказов. На заводе была установлена жесткая система контроля качества. Так, отклонения в размерах шатунов и коленчатых валов допускались в пределах 0,0002 дюйма. Перед тем как покинуть завод, каждая машина подвергалась 177 замерам и испытаниям.

Обновленный Lincoln L появился в продаже в конце 1922 года. За несколько лет он неоднократно модернизировался: чугунные поршни заменили на алюминиевые, фрикционные амортизаторы сменились гидравлическими. В 1926 году на автомобилях появилась знаменитая фигурка гончей на радиаторе, были установлены более эффективные тормоза Perrot. Объем двигателя увеличился до 6,3 л. При той же мощности (90 л.с.) возрос крутящий момент. Кузов украсили хромированными деталями. Благодаря продуманной маркетинговой политике производство Lincoln увеличилось с 2249 машин в 1921 году до 8787 в 26-м.

Главным показателем успеха марки послужил тот факт, что с 1923 года Lincoln стал официальным автомобилем американских президентов. Забегая вперед, отметим, что первые лица США ездили на лимузинах Lincoln на протяжении 60 лет, и лишь при Рейгане их сменили Cadillac. Lincoln стали использовать королевские дома Норвегии, Швеции и Румынии. Большую партию автомобилей приобрело советское правительство.

Мощнее и роскошнее

В 1930 году на смену Lincoln L пришла модель К, оснащенная V-образной "восьмеркой" того же объема. Благодаря сдвоенному карбюратору с падающим потоком и новому бензонасосу мощность выросла до 120 л.с. Поначалу покупателю предлагались машины с колесной базой 3683 мм. Через два года начался выпуск модификаций с базой, укороченной на 9 дюймов.

В том же году появилась первая 12-цилиндровая модель КВ, оснащенная V-образным мотором объемом 7,43 л и мощностью 150 л.с. Двигатель позволял машине разгоняться до 160 км/ч. Новинка имела проверенное шасси модели К с длинной базой, те же кузов, коробку передач и двухдисковое сухое сцепление, а также гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.

В конце 1932 года стали выпускать Lincoln KA с 6,2-литровым двигателем V12 мощностью 125 л.с., смонтированным на 136-дюймовом шасси предшественника. Появление КА совпало с пиком мирового экономического кризиса. Немало грандов американского автопрома сошли тогда со сцены. Марку Lincoln спасло то, что она была частью Ford Motor. И важную роль в ее сохранении сыграл Эдсел Форд. Он своевременно распорядился подготовить к производству сравнительно недорогую модель Lincoln Zephyr, ибо понимал, что в период подъема экономики роскошные машины потребуются лишь единичным покупателям.

"Зефир в шоколаде"

В ноябре 1935 года "маленький" (длиной 5143 мм) Lincoln Zephyr V12 произвел сенсацию на Нью-Йоркском автосалоне. Модель объединяла в себе как новейшие, так и устаревшие технические решения: один из первых в мировом автостроении несущий кузов и зависимая подвеска всех колес на поперечных листовых рессорах, двигатель V12 (4,38 л, 110 л.с.) и слабенькие механические тормоза... Но она потрясла всех своим кузовом, разработанным дизайнером Джоном Тьярдой. Машина в первый год производства стоила 1300 долларов, что равнялось примерно трети цены "больших" моделей. Неудивительно, что продажи быстро достигли небывалых для фирмы показателей: 14994 автомобиля в 1936 году и 29997 в 37-м.

Длинная база и низко расположенный центр тяжести обеспечивали прекрасную устойчивость машины. Своеобразный экстерьер, обновленный в 1938 году, также не вызывал нареканий у покупателей. "Ахиллесовой пятой" Zephyr была недолговечность 12-цилиндрового мотора: как правило, срок его службы не превышал 35 тысяч километров. Поэтому нередко взамен "родного" движка владельцы ставили на машину "восьмерки" Ford.

Zephyr стал базой для модели Continental, созданной в 1940 году и получившей мотор увеличенного до 4,8 л объема и возросшей до 120 л.с. мощности. Внешний вид машины был разработан шеф-дизайнером Ford Юджином Грегори по замыслу Эдсела Форда, который решил выпустить модель в европейском стиле. Первый же прототип так понравился Эдселу, что он немедленно заказал две машины для своих сыновей. Столь же радушный прием был оказан автомобилю публикой: уже в 1941 году было продано 1250 машин серии Continental, вытеснившей из производственной программы модель К. Если Zephyr воспринимался покупателями как супер-Ford, то Continental демонстрировал иной стиль: низкий трехобъемный силуэт с длинным капотом, минимум хромированных деталей, запасное колесо, установленное сзади в отдельном футляре, отсутствие подножек. Кузов был одновременно консервативным и динамичным. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: кабриолет с электроприводом тента и купе.

В 1942 году были еще раз увеличены рабочий объем (до 5 л) и мощность (до 130 л.с.) двигателя, но его создателям так и не удалось добиться выдающихся динамических показателей. Максимальная скорость в 145 км/ч явно не соответствовала стремительному облику машины.

В том же году провели рестайлинг Continental. Силуэт автомобиля стал более угловатым, богато хромированная решетка радиатора охватила почти весь передок, придав облику машины хищный вид. Именно в таком виде Continental возродился после войны. С конца 1945 года по март 48-го фирма выпустила 3334 машины этой модели.

После смерти Эдсела Форда в 1943 году отделение осталось без покровителя, что не могло не отразиться негативно на развитии Lincoln.

На перепутьи

В 1946 году в cоcтаве концеpна Ford было образовано новое подpазделение Lincoln-Mercury Division, котоpое должно было заниматьcя наиболее доpогими автомобилями компании.